|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 本站动态 |
|
| 本站将在08年进一步加大市场与宣传力度，在适当时间陆续成立以下分支机构：杭州、上海、无锡、泰州、济南、北京、天津、广州、成都等！ |
|
|
|
|
集装箱化班轮运输的第四次革命 |
|
www.56en.com 来源：港口经济 2007-8-15 13:46:22
 |
被称作集装箱化班轮运输第一次革命的是指船/岸连接方式的集装箱化运输模式本身的革新；第二次革命是集装箱多式联运和船舶/铁路集装箱运输整体经营开发；第三次革命是集装箱转口运输服务大发展和船/船集装箱转运连接模式的优化。英国伦敦集装箱化国际咨询中心专家阿斯夫·阿沙日前发表论文称，当前正迎来集装箱化班轮运输的第四次革命。
所谓集装箱化班轮运输的第四次革命，系指全世界集装箱运输服务结构模式的重建，最终创立国际集装箱运输全球格局。根据该全球格局，集装箱班轮运输将在东/西向、南/北向和其他方向的集装箱贸易航线上全面组成全球一体化经营网络机制，班轮航线调度和集装箱转口一条龙操作，为分布，上全球各地的客户提供安全、稳定、准确、及时和无缝式链接的集装箱运输服务。当然，这必然包括转口服务专用的大型集装箱码头/枢纽港，即所谓纯粹集装箱转运港的开发，从而最大化发挥全球集装箱运输各个战略连接点优势。
集装箱化班轮运输第四次革命的发生和成功，基于两个关键条件：
巴拿马运河的扩建
巴拿马运河现通行船舶的极限是长度为965英尺(2941米)，宽度为106英尺(32.3米)和吃水39.5英尺(12.0米)，即能通行的最大集装箱船舶运力为4500~5000 TEU。2006年10月，巴拿马全民公决，绝大部分公民投票赞成扩建巴拿马运河，扩建工程2007年内启动，2015年前竣工。扩建后的巴拿马运河可通行船舶的极限是1200英尺(365.7米)长，160英尺(48.8米)宽和50英尺(15.2米)吃水，12000TEU的超大型巨无霸集装箱船舶即可顺利通行。
如是，巴拿马运河与苏伊士运河共同成为国际贸易航线的环球水运通道，从而大幅度提高集装箱运输的速度、效率和效益；强力推动适用于国际主干线，尤其是东/西向贸易航线上的集装箱船舶，越造越大；推动集装箱港口码头规模继续扩展；加速大批老龄船舶和设备陈旧集装箱船舶的淘汰；促使国际集装箱班轮的直达航线，通过延伸而取代一部分地区支航线，全球集装箱运输服务模式不断优化：促进船/船集装箱转运模式和高科技含量的集装箱装卸设备大规模开发与更新换代。
业界的互动
集装箱化班轮运输第四次革命在泛太平洋贸易航线上已初露端倪。例如泛太平洋集装箱贸易班轮航线特别集中在华北渤海区域、华东长三角地区和华南珠三角等港口集中地区。北美大陆西海岸也出现类似港口集中区域特点，如太平洋北美大陆西北海岸港口、太平洋北美大陆西南海岸港口、墨西哥湾地区港口和分布在大西洋北美大陆东海岸港口。
阿斯夫·阿沙认为，目前一些名气不大，甚至名不见经传的港口，将会充分运用其天时地理人和等优势，迅速发展成为停靠单船运力5500~12000 TEU的集装箱转口枢纽港。其中，包括美国东海岸北加罗莱纳州的杰克逊维尔港和威尔明顿港，南美洲秘鲁的卡亚俄港，中国的上海港、厦门港、福州港、连云港港和宁波港等等。这些地区港口正在形成连接全球东/西和南/北向等各条贸易航线、集装箱班轮运输地区专业化和多式集装箱拼拆运送服务组合化的格局。那些各自为尊的各条国际集装箱班轮运输航线，开始互相联台，最大限度地发挥集装箱运输优势，不断提高分布在世界各地大大小小港口集装箱航线运量和效率。
第四次集装箱化班轮运输革命不是远洋承运人独家担当得起的，必须有全球集装箱港口码头经营人，铁路和公路，甚至内河航运承运人在提高服务质量和延伸其覆盖面等方面的积极参与和密切配合，形成四通八达的全球集装箱转运网络。与普通集装箱船舶、传统运输格局相比，超大型巨无霸型集装箱船舶大量投入以及进一步整合地区支线为全球直达航线，其运输成本的节约可以达到27~147美元/TEU。
|
免责声明：
1、本文系本网编辑转载，转载目的在于传递更多信息；南京搜浪互联网络技术有限公司对本网所
刊登之所有信息内容不保证其正确性、可靠性，您于此接受并承认信赖任何信息所生之风险
应自行承担。
2、刊登信息任何部分之错误或疏失（如涉及作品内容、版权及其它问题），敬请及时联系本网
（025-52312618），本网将在最短时间给予妥善处理！ |
|
