埃塞俄比亚在非洲东北角，北与厄立特里亚和吉布提接壤，东与索马里相接，南面邻国是肯尼亚，西面是苏丹。作为一个内陆国家，埃塞俄比亚如何在其临国选择最佳出海通道？ 

　　厄立特利亚的阿萨布港本来埃塞俄比亚的一个最佳国际通商口岸，由于两国于1998年发生边界战争，埃塞俄比亚无法正常使用阿萨布港作为其贸易进出口岸。与此同时，索马里的柏培拉港由于长期国内战争动乱，港口码头设备破烂不堪，无法正常实施装卸作业，因此无法为埃塞俄比亚进出口贸易提供码头服务。而苏丹的苏丹港和肯尼亚的蒙巴萨港两个临近国家的港口码头条件优越得多，但是路程遥远，最近几年经常发生压船压货等码头拥塞现象，因此不宜作为埃塞俄比亚进出口贸易货物的常规海运通道。 

　　因此，埃塞俄比亚在很大程度上依赖位于其东面，掐红海出口的吉布提的港口吉布提港，将其作为目前埃塞俄比亚最佳国际通商口岸。 

　　吉布提港最近几年投资5400万美元，更新港口码头基础设施，引进信息技术管理系统和现代化装卸机械，继续疏浚港口泊位航道，迄今该港拥有16个码头泊位，集装箱码头岸线长1000米，泊位水深达18米，可以停靠超大型集装箱货轮，有一条长达910公里的铁路和公路把埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提港直接连接，另外有港口铁路延伸到苏丹内地。目前吉布提港集装箱年吞吐能力150万标准箱。在吉布提年均货物吞吐总量中，埃塞俄比亚进出口货物份额占到70%。 

　　国土面积不大，国计民生几乎完全依靠进口贸易的吉布提把埃塞俄比亚看成为最主要的港口市场伙伴和经济来源。埃塞俄比亚每年接受的大量人道主义援助物资几乎全部从吉布提港进入。2007年以来，平均每月进口埃塞俄比亚货物700╞900标准箱，估计全年进出口埃塞俄比亚货物分别为140000标准箱和40000标准箱。因此埃塞俄比亚进出口货物借道吉布提港在很大程度上为吉布提经济发展增加助推力。 

　　由于亚的斯亚贝巴-吉布提铁路基础设施十分落后，长期缺乏维修保养，运力不足事故多，目前铁路年均货运量大约为10万╞15万吨。亚的斯亚贝巴-吉布提火车全程行驶需要10天，而公路卡车行驶仅仅需要2╞3天，因此如此效率低下的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路运输远远无法满足埃塞俄比亚运输需求。好在近来南非一家铁路公司以租借25年为合同条件，投资1.28亿美元，积极参与开发建设亚的斯亚贝巴-吉布提铁路。 

　　不过在埃塞俄比亚-吉布提的铁路大规模更新改造工程全部完工之前，卡车公司是埃塞俄比亚-吉布提跨国运输主力军，其它机动车辆不算，每天有载重30吨的800辆重型卡车穿梭行驶于亚的斯亚贝巴-吉布提之间的公路上。目前联合国已经决定捐助660万美元帮助更新扩建吉布提到埃塞俄比亚跨国公路，再增添一部分重型货运卡车，作为具体实施世界粮食规划的一部分。 

　　内陆国家发展经济在很大程度上依赖其与港口国家的双边关系，尤其是在其进出口贸易海运通道方面，必须得到港口国家的密切配合和坚决支持，埃塞俄比亚当然不是例外。为此，埃塞俄比亚政府十分重视与吉布提的友好关系，于2006年两国政府部门之间签订港口使用和跨国货物运输等协议，为期20年，协议内容包括门到门自由转运，海关通关服务，货运代理，陆地运输法律法规和相关业务操作规程。 

　　目前埃塞俄比亚进口贸易货物基本上由埃塞俄比亚集装箱班轮公司承运，而吉布提港则是埃塞俄比亚集装箱班轮公司的母港。根据埃塞俄比亚与吉布提两国达成的协议，埃塞俄比亚进口货物承运权归属埃塞俄比亚集装箱班轮公司，凡是载运埃塞俄比亚进口货物的其它远洋承运人，必须事先与埃塞俄比亚集装箱班轮公司就一定的费用分别达成协议。 

　　总部设立在阿联酋的迪拜世界港口公司根据其与吉布提政府于2000年签定了一个20年的协议，受聘全职或者参与管理吉布提海关，吉布提港口码头，吉布提国际机场，吉布提集装箱堆场和吉布提自由贸易区。熟悉吉布提港口投资开发的一些国际市场专家认为，迪拜世界港口公司和吉布提政府签署的协议富有独特创新意义，把外商投资开发和直接参与吉布提集装箱码头，国际机场，现代化铁路和高速公路等各项工程项目和基础设施经营管理有机结合起来，至少这20年间最大化提高共生机制功能。