尽管我国钢铁物流已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。 
    
      从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，成本偏高，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要。 
    
      物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着不小的差距，需要我们采取措施加以解决，从而推动我国钢铁物流业更快更健康地发展。
整合物流资源降低运营成本 
    
      我国钢铁企业也同其它行业一样，从一开始便建立有自己的运输部门、仓储部门，但物流资源及运输资源如“天女散花”，集中整合不够，造成资源的大量浪费，物流系统综合效益十分低下。物流流程至今尚未完全改变传统的 “交通警察各管一段”的模式，物流的纵向或横向都被分割切断了。 
    
      如企业内部的产、供、销部门一般还是分别设置的，产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流也是分割的，物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的，因而，单项物流不可能形成系统物流，这不利于物流过程整体效益的发挥。 
    
      因此，应将各企业、企业内部不同部门的这些分散的物流资源整合起来，最大限度地将原先在实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起，以一个整体面对众多的物流流程，达到流程的再造。如国内钢铁企业大都拥有自己的采购业务，但企业之间或在一个企业里，其采购的集中度低，采购规模普遍偏小，往往是通过层层批发来实现的。 
    
      针对这一现象，一些钢厂首先对内部物流流程进行改造，集中统一采购，甚至在企业之间构建采购联盟，集小订单成大订单，从而更好地赢得规模优势。采购联盟通过收集分散在各处的小规模需求，还直接导致了物流信息的集中，为规模性的运输、仓储和配送提供了基础，由此将大大减少运输车辆，节省采购成本和物流成本。
采用先进技术设备提高钢铁物流效率 
    
      钢铁物流有着消耗大、运量大、运距长等特点，而且按照目前全球经济走势和中国市场对钢铁产品的需求趋势，中国钢铁物流市场的发展空间十分巨大，这种现状对我国钢铁物流的支撑条件提出了更高的要求。 
    
      因此，我们必须采用先进的技术和设备建立现代化的物流体系，才能适应我国钢铁物流业的发展，加快我国钢铁物流的信息化、自动化、网络化建设，使库存、装卸、运输、采购、订货、配送等各个环节都实现电子信息化，把商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约、集成和现代化钢铁物流，从而提高我国钢铁物流的效率。如针对我国一些钢铁企业需要大量从国外采购铁矿石的现状，如果我们租用国际上先进的10万吨级以上的运矿船，便可使海运费比5万吨级运矿船每吨单程运费节省4美元以上。
上下游纵横拓展打造最优供应链 
    
      中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整条供应链有很大的降低物流成本的潜力，因此，我们的钢铁企业，尤其是大中型钢铁生产商应积极向上下游拓展，主动走出国门，努力控制上游矿石供应商和下流经销商，从而通过跨行业的战略联盟，打造最优供应链，实现钢铁业对传统物流模式的重大变革。 
    
      如宝钢、首钢采用买断、合资、参股等多种投资方式，建立起海外矿山基地。一些钢厂与国外大型矿业公司建立较长期的供货关系，以合同契约形式固定了每年的供应量；还有一些钢厂与国际、国内远洋运输企业签订了长期租船承运协议，保证了航期，稳定了基本运价等等。 
    
      一些钢铁企业在国内主要的钢材集散地构筑现代物流加工配送中心，或者与最终用户建立战略合作，结成上下游 “产业链”，并向第三方物流模式迈进，以实现钢铁物流企业的 “升级换代”。
培育专业化服务发展第三方物流 
    
      鉴于钢铁产品及其原材料的运量大、运距长、运输方式复杂的情况，往往要求钢铁物流业综合采用水路、铁路和公路运输的模式，方能实施整个产业链的正常运行。 
    
      由于钢铁产品的市场是一个非柔性市场，即钢铁生产企业不同于其他制造业，可以较轻松地根据市场变化调节产量，钢厂只能通过渠道设计来节约成本，仅靠多产多销粗放经营来发展企业显然行不通。 
    
      所以，渠道设计所涉及的配送中心的区域选择、运输工具的选择、线路选择、信息系统的实施、包装方式和物流工具的选择、库存量和库存时间的最小化等，都是企业必须考虑的因素。 
    
      这显然不是附属于钢厂的那些分散的采购、运输与营销部门所能够独立完成的。欧美日本等市场经济发达国家实践告诉我们，第三方钢铁物流在钢铁流通销售中发挥着越来越重要的作用。 
    
      据介绍，美国钢材消费量的60％以上约5　000万吨是通过钢材服务中心储存、加工和销售的，其中精加工后配送的钢材约占30％~40％。社会化专业分工较为完备和优化，效能远高于大而全、小而全。 
    
      所以在我国尽早发展专业的现代钢铁物流，日趋成为业内共识。目前，由于国内现代、高效物流企业缺位，还不能提供真正意义上的第三方钢铁物流服务。因此，我们应采取措施，积极培育一些能满足我国钢铁物流发展需求的，上规模的专业钢铁物流企业，从而推动我国第三方钢铁物流的迅猛发展。 
    
      注重加工配送发展电子商务 
    
      目前国内已有80％的钢铁企业开展了电子商务，网上交易取得明显成效。一些钢厂将进出口贸易的主要流程如市场调研、成交、备货、托办、托运、报关、检验、出运、结汇等引入计算机网络中，通过网上交易，降低贸易单证处理成本，节约生产费用，提升企业在国际市场的竞争力。 
    
      2007年，上海电子商务的交易额2407亿元，宝钢网上的年交易总额突破100亿元，比上年递增40％。据悉，宝钢东方钢铁网上在线交易，集销售、采购、配送于一体。其销售物流平台，实现全程物流可视和电子采购配送，有效控制了物流成本，在为客户实施增值服务的同时，大大提高了客户的满意度。 
    
      通过发挥电子商务与互联网对信息的可得性、透明性和互动性优势，完成钢铁产品及其原材料的在线电子交易后，再通过遍布各地的钢材加工配送中心实施剪切配送，最终实现“电子交易+剪切加工+快速配送”的现代钢铁物流模式，促进钢铁贸易的便利化，这也是时下钢铁生产企业和钢材流通企业实现现代钢铁物流的方向之一。