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国际集装箱吞吐量放缓不可逆转？ |
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www.56en.com 作者：童洁 来源：航运在线 2008-4-3 10:29:31
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——亚洲码头运营商2008年年会侧记
3月18日-20日，亚洲码头运营商2008年年度会议暨航运、港口和码头产业展览会首次在上海隆重举行。本次会议议题共有三个：“亚洲贸易与海运物流展望”、“船舶大型化带来的挑战”和“中国交通基础设施下一个发展阶段”。
会议期间，世界各地航运界人士之间的讨论非常积极，他们在谈到美国经济步入衰退会否影响港口及航运业发展时显得忧心忡忡，甚至有码头操作者认为货物吞吐量增长放慢是不可逆转，应该有心理准备，迎接在低潮来临时的策略调整和市场定位。
新加坡国际港务集团（PSA）负责东南亚及新加坡区码头总裁柯文伟在会上似乎言不由衷。他表示，希望今年余下的9个月货物吞吐量不要低于前2个月的吞吐量数字。换言之，柯文伟内心对码头货物吞吐量下跌似乎早已做好心理准备，只求跌幅不会太大。PSA 已公布今年前2个月集装箱吞吐量为476万TEU，同比依然有12%的两位数字增长。在响应今年港口表现是否会保持去年水平，他表示美国次按风暴对金融的冲击会损害全球经济和消费购买力，而贸易将首当其冲。作为研讨会上的重要发言者，他表示“一场在门户港的持久战”相信会出现。但是仍有很多人士对市场前景表示乐观。
另外，上海国际港务（集团）股份有限公司董事长陆海祜在会上表示，汇率变动和出口政策变化都对贸易和货物带来影响，但他并未具体说明内容。他还补充说，国家的宏观调控措施已经对公司资金运用带来确切的影响。他还指出，在市场优化上，上港集团其中一项增长中的策略是扩大东北亚港口中转业务，但他表示至今仍未知道国家何时制定规定，允许外国船舶或班轮公司在中国港口之间可以承运出口货物。而这一项业务预期可为上海港货物吞吐量带来一定增长。
招商局集团总裁傅育宁在演讲中肯定了中国经济的持续发展将是中国集装箱发展的基本动力。由于地理上中国西部没有海港，中国集装箱运输的结构性发展也将继续。其次，傅育宁指出虽然每个沿海城市都要“以港兴市”，但并不是每一个城市都会成为枢纽港。良性的支线港口喂给网络将对枢纽港起到规模化的支持作用，使得码头营运商为船公司提供更周到的服务，喂给港口与船务服务公司也将得到可预期的理性回报，利益相关者之间可建立起“多赢”的博弈关系。第三，傅育宁预测随着集装箱码头运营范围的扩大，涉及全程海运物流链的“海运物流链的垂直整合”战略使会更多的利益相关者受益。届时，承运人与船公司将会有更多的选择，同时也会深化码头服务；码头也可以此作为投资领域来增加竞争力与提高服务品质。傅育宁认为码头是海运物流链中的一环，工厂将被仓储所替代，分拔中心将在整个海运物流链当中起着重要作用，分散的业务将不利于承运人与船公司运营，集中整合、连续、大规模的物流营运构筑了承运人与码头运营商之间的信息沟通平台。
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