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“黄标换绿标”给物流产业带来哪些思考？ |
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www.56en.com 来源：现代物流报 2008-7-4 13:53:29
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大冰灾、大地震、大洪水……让我们在2008年吃尽苦头。作为物流行业来说，同样需要痛定思痛：物流业如何走可持续发展之路，物流业如何与生态环境和谐发展？
近日，为兑现北京奥运“绿色奥运”的承诺，北京市开始对作为环境杀手的“黄标车”实施限行管理。由此，给物流企业带来市场阵痛。不过，这仅仅是“黄标车”限行80多天的阵痛。
“黄标”换“绿标”绝非一个标志的转变，而是我们物流产业升级的一个无声号角，是粗放物流向绿色物流转变的号角。它号召我们物流企业积极淘汰落后产能，积极运用现代物流技术和手段，走可持续发展之路。
奥运出“绿剑”物流应试环保
“过两天，我们就放假看奥运会啰。”
6月28日，位于朝阳区黑庄户货运场的安钢物流的老板娘阿珍一边逗着小女儿，一边和记者攀谈着。要放在往日，这个时间可是阿珍忙碌的时候，到了现在，在这个限行马上要实行的日子，她准备要清闲一段时间了。
作为一个小型货运物流公司，安钢物流所运营的四辆货车全部是 “黄标车”，这意味着，在7月1日~9月20日这80多天的日子里，她的车辆将放个长假。
像安钢物流这样的公路货运企业，遍布于北京市郊大大小小的货运场站。为了兑现北京奥运会“绿色奥运”的承诺，北京市相关部门开展了对黄标车的集中治理，在盛会面前，北京地区的货运企业，也在经历着一次集体的学习。
“黄标”禁行
2001年7月，北京申奥时对空气质量作出过庄严的承诺，每天对二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮和可吸入颗粒物四项指标进行监测。据了解，目前北京有30多万辆年限长、超标排放严重的 “黄标车”。
北京市环保局副局长杜少中日前在接受媒体采访时指出， “黄标车”就是高排放车，指排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。目前 “黄标车”占北京市机动车总量10%，而污染物排放量却占总量达50%。一辆老旧“黄标车”污染排放相当于目前新车排放标准国Ⅳ的28倍。
由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧Ⅰ标准，环保部门只发给黄色环保标志。而绿标车是指尾气排放达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。
6月20日，北京市政府发布奥运期间外省市车辆进京交通管制措施，7月1日0时~9月20日24时，持有黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。
如今，仍然能够维持运行的绿标车，俨然成了北京货运市场的香饽饽。在赶集网上，记者找到了 “绿标车在奥运期间出租”的帖子，打电话过去，刚一提到 “绿标车”，工作人员就告诉记者： “对不起，我们的 ‘绿标车’已经全部订出去了。”
被动应对
在北京货运市场，从事物流服务的， “黄标车”有着相当大的数量。奥运会期间的限行政策，也让这些物流公司纷纷考虑应对的方法。
北京三川顺通物流公司的总经理郝晓飞告诉记者，其实，从2008年年初开始，他们就已经基本获知了这样的消息。因为公司的车辆大部分是黄标车，所以，凡是需要配送到北京市内的业务，都已经提前与客户打好了招呼，采取其他方法加以应对。
“比如说，公司与蒙牛的配送合同今年3月份到期了，考虑到奥运的因素，我们暂时没有续约。不过，我们并不担心因此而失去重要的客户，奥运会毕竟是短暂的，我们的合作则是长期的。”郝晓飞说。
不过，像安钢物流这样的小型货运公司，这样的灵活性恐怕就差很多，老板娘阿珍说： “外地的业务，哪里一下子就找得到呢。况且，80多天后，还要继续服务这些老客户嘛。”
不过，北京新邦物流公司的经理袁昉也告诉记者，他的一些同行们，也在纷纷考虑，车辆在北京河北等周边地区禁行分拨和转车。毫无疑问这样物流成本增加了，但对于一些客户来说，在这个特殊的时期，多花钱也是可以接受的。
更多的情况则是，物流公司的客户，选择了在两三个月前，就提前加大库存量，以应对奥运会期间的周转。袁昉说，在安钢物流的仓库中，至今还堆码着满满的货物，这些都是外地车辆运输到这里还没来得及配送的货物。
亟待升级
早在2000年，我国就开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，国Ⅲ标准增加了对车载诊断系统 (简称OBD)和在用车符合性的要求。根据中国车用燃料的特点，规定了适合国情的燃油规格。
然而，林林总总的物流企业运输车队中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎微乎其微。
目前，国内物流用车载重在5吨左右、时速在五六十公里的中型车还占有很大比重，这其中大部分还是敞篷车。大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低，在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。
曾经在好几家物流运输公司工作的王红雷告诉记者： “我工作过的这些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改装的挂斗车，跑起来后边一路黑烟，是该升升级了。”
但现实情况是，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代。某大型物流运输公司的吴经理说：“规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆，车型达不到标准的小企业需要时间去转型。”
奥运会 “黄标车”禁行政策的出台，对于那些不关心车辆环保性能的货运公司的老板们，无疑将是一次深刻的大考——绿色物流时代来了。
对于物流企业，积极应对气候变化所带来的挑战是履行企业社会责任、实现可持续发展目标的根本思路。许多国际物流企业也开始在节能减排上加大力度，例如，DHL计划今年年内将 “DHL绿色快递”服务推广到亚太的17个国家和地区。在这项增值服务中，DHL将计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量，并通过对相关碳管理项目，如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等再投资来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。
从认识到实践，虽然还需要一段时间，但从奥运会开始， “绿标车”的理念或许就此深深地扎根。
安钢物流公司的老板娘阿珍也许已经有了这样的认识：绿色物流越来越吃香了。
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