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现代物流业的探索之路 |
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www.56en.com 来源：现代物流报 2006-3-30 13:15:27
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——山西太铁联合物流有限公司发展纪实
面对汹涌而来的“现代物流”大潮，中国的市场经济感到迷惑：都说国外发达国家的物流成本占到国民生产总值的7%~8%，而我国的物流成本占到20%以上。如此大的差距，何谈“现代物流”？中国的理论界更感到迷茫：在中国这样一个刚刚步入市场经济的国度，工业经济初具规模，但结构仍处于调整中；高速公路、铁路、航空、水运、海运等物流基础设施在大规模地建设中，远远不能适应经济快速发展的需要；信息系统不健全、不完善，致使物流效率低下；基于本企业的物流管理可能已经建立，但跨行业、跨部门、跨地区的物流管理仍处于一片散沙的状态……如此背景下，来谈现代物流是否还为时过早？但山西太铁联合物流有限公司，用三年时间探索出来的“物流之路”却深深打上了“现代钢铁物流”的烙印，呈现出一个典型的第三方物流的新企业，诠释了“现代物流”的新概念。
依托铁路规模经营
开展特色物流业务
阳春三月，在“晋商之都”太原，山西太铁联合物流有限公司总经理闫夏季侃侃而谈，把记者的思路引入了公司的发展历程。公司成立之初，找准公司的业务定位是非常关健的，凭着多年在临汾铁路分局物资供应段段长工作岗位上积累的业务知识和经验，他认为公司的优势在铁路，但是如何在铁路体制下，在现有条件、人员、管理状态下，把物流这项业务开展好，确实面临很多困难。经过分析形势，了解市场，在不与既有多经企业争夺煤焦业务的情况下，本着为企业降低成本，为用户诚信服务的宗旨，瞄准了省内钢铁企业的产品和原料供应链。因为铁路的优势就是对长、大、笨、重物资的运输，而太原钢材市场主要是山西海鑫钢铁公司的产品，其物流特点是散兵游勇、各自为战，考虑到发挥铁路运输的独特优势，针对民营企业营销现状，公司决定整合太原钢材物流市场作为切入点。
海鑫钢铁公司与铁路有着密切的联系，原临汾铁路分局就是其股东之一，所以公司首选海鑫试点，先从海鑫钢铁公司做起。由于开业初期，没有拿到物价收费政策，只能为海鑫提供物流营销服务。但是万事开头难，海鑫对物流公司介入不太理解，特别是为解决太原东站货场长期设备、场地闲置、业务量严重不足的困难，分局决定把到达太原市场的海鑫钢材，从三给村专用线引入东站货场，引起海鑫经销户的不满。面对这些困难，公司上下以为企业降低成本、提高效率为目的，用为客户诚信服务的理念开展营销宣传，靠多方努力和支持，终于取得了海鑫及其营销户的理解和信任，海鑫把到达太原市场的产品委托给山西太铁联合物流有限公司开展物流服务。
首家客户有了，但是经营场所、配送车辆、装卸设备一无所有，资金、专业人员缺乏。如何才能经营起来，怎样才能开展业务赚取利润的课题摆在了公司领导班子和全体职工面前。按照第三方物流的营销理念，本着投入少量资金、盘活闲置资产的想法，在运输主业的支持和帮助下，公司先后与太原物资供应段、太原东站达成有偿使用部分闲置场地、设备等资产的协议，通过与太原市钢材营销户达成联合营销并提供物流服务的协议，使得太铁物流在艰难中起了步。2003年当年，完成海鑫到达太原的钢材物流量6万余吨，公司创收1.5亿元，实现利润2.4万元，基本做到收支平衡，略有盈余，为公司的发展打下了坚实的基础。
在与海鑫合作的基础上，通过公司的营销宣传和诚信服务，2004年吸引翼钢和宝晋钢厂的物流外包。随着业务的不断扩大，公司又租赁太原市金属公司专用线，新增翼钢到达太原市的钢材物流服务。2004年共完成钢材物流44万吨。2005年太原铁路局成立之后，在路局领导的大力支持下，临钢也将其产品物流外包给了公司，使全年钢材物流量跃升到144万吨，预计今年的钢材物流量能突破300万吨。随着新客户的不断加入，钢材物流量逐年递增，开启了物流公司与省内钢铁企业的物流合作，探索出了一种依托铁路进行少品种、大批量，能充分发挥铁路运输优势的经营模式，奠定了物流公司全过程发展第三方物流的基础。
集装箱物流业务，是2004年4月随着榆次北集装箱货场整建制划归太铁物流之后，又一具有专业化特色的经营项目。2005年完成集装箱物流量45070箱，共计90万吨。
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