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中国物流芸芸众生之姜末 |
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www.56en.com 来源：国际商报 2005-9-27 8:43:27
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齐家窝棚村的齐富强，小学四年级文化，在干了据说十几个行当一无所长之后，学会了开车，在沈阳和长春之间拉货，那车也是一辆运输公司淘汰的老爷车，全家人凑的钱。
都说黑土地养人，就连俄国大作家契柯夫也说：东北那旮瘩，往地里插根木棍，明年就能长出一辆大马车来。
物流市场门槛低，会开车就行。也该着齐富强有福，他姐夫在沈阳和长春一带的运输市场小有名气，属于那种棉里藏针又为人仗义的汉子，还特别注重信誉，客户的评价是这人好使。小舅子在姐夫的关照下，配货、拼缝、单挑总能有些活计，日子也就行云流水般过去了。
当我们把目光聚焦在中国物流的最基础的单元时，齐富强和他的姐夫就很有一些代表性。据说，像齐富强这样的个体运输户，在中国的物流市场有百万之众。
有一份统计资料显示，在整个运输市场上占有70%以上份额的公路运输中，不到300万辆运营货车，竟然有多于100万个运输企业，换句话说，运输企业平均拥有不到3辆，平均月营业收入只有几万元。这表明，自上个世纪八十年代运输市场放开，计划体制下的国营运输体系基本解体，中国的公路运输行业的主流已经是处于分散经营的个体。
在今天的公路运输市场，如果有人敢称自己拥有三千辆车，那肯定是在吹猛子、吓唬人。在这个以个体运输户为主流的市场中，低水平的利益均衡与瓜分，能够脱颖而出、显山露水的赢家真的是凤毛麟角。一个固有的机制性的市场结构，左右着从业者和这个市场的生存状态。
在这个结构中，货源、配货站、司机是三个关键要素，它们之间的顺滑连接，完成了中国物流在公路运输中的一个链性循环。
货源，也就是齐富强他姐夫的上家，往往会被良好的信誉加上好处打点料理的顺顺当当。东家半车土豆，西家三台电脑，王家五筐柿子，李家十箱大枣，大一点的运输公司看到这些散货就头疼，而齐富强他姐夫的配货站正好是英雄恰有用武之地。他身后聚集的30位个体司机，也就是齐富强们，见缝插针般便能将这些货物拼装走掉，时间上还能保证。
齐富强们有忙有闲，钱挣得并不多，因为百万之众围绕着一个低水平的价格竞争。齐富强们有生病的时候，有被罚款的时候，有货物损坏赔钱的时候，有超载超限或肇事逃逸被警察拿下的时候，有很多挣不到钱的时候。当然，他们也有故意在高速公路堵车的时候，他们也有把公路压得乱七八糟的时候，他们也有低价揽货让国营或大型运输公司一筹莫展的时候。
物流市场，芸芸众生，齐富强们处于物流生态链的底层，但又不可或缺，这就是中国物流的一个现实问题，应当引起各界关注，这是中国物流的短板。
很多官员在解释现代物流和市场状况时，往往用齐富强他们这些传统物流作比照衬托。好像一桌上得了台面的荤菜，大鱼大肉之中，都少不了一些祛腥解腻的姜末，而杯盘狼籍时，姜末还在残羹剩饭中，每人疼，没人爱。
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