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物流降本增效,能否改变快递快、外卖慢?

www.56en.com 来源:中国物流设备网 2017/8/24 10:04:18
  
  “楼下,拿快递!”每天,很多人都会接到这样的电话,然后飞奔下楼秒变“接货侠”。随着电子商务融入人们生活,这样的场景早已司空见惯。

  日前,国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况,数据显示:上半年,我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件,同比增长30.7%。从今年第二季度开始,我国单日快递亿件已经常态化!

  想必每天上亿件的快递里,还没有包括外卖订单的运量。现在城市生活节奏快,年轻人工作忙没时间做饭,有时间也不想自己做饭,再加上单位没食堂,以叫外卖来解决吃饭问题,也就成了“家常便饭”。如果这部分也算进去,对快递业务量绝对是一个很大的贡献。

  全国每天发送快递上亿件,能撑起这样一个巨额数字,得有多少“剁手党”在不停地买买买? 把这些货物从各地商家送到顾客手里,又需要多么庞大一支的运输队?

  统计显示,近年来我国快递业持续高速发展,已连续6年保持40%以上的增速。2014年,我国快递业务量首次突破100亿件,超过美国跃居全球第一。

  实际上,快递业飞速发展,只是我国物流市场规模扩大的一个缩影。从物流大家族看,我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量均居世界第一!买全球、卖全球,“中国制造”走到哪里,物流肯定就要跟到哪里。作为服务业的重要组成部分,我国物流业异军突起,成为市场中的一匹“黑马”。

  物流降本增效取得阶段性成果,但深层次问题和矛盾仍待解决

  不过,马跑得这么快,也有不听使唤的时候。

  “现在快递真的好快,在网上订购生鲜食品、日用品啥的,一天就送到家了。可是外卖却是更慢了,中午叫个外卖,一两个小时都送不到,饭点过了饭菜也凉了,这速度上能再改进提高么?”不少消费者有这样的诉求。

  “在企业生产经营中,物流成本占了一大块,压力还是挺大的。物流成本能不能再降一些,让实体经济发展的步子更轻快?”很多企业人士也有这样的期盼。

  物流业贯穿一二三产业,衔接生产与消费,涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。也就是说,如果物流成本过高,就会传导至产业链各环节,推高整个实体经济的运转成本。反过来说,物流成本降了,往往会“一降百降”,因此,降低物流成本应当成为降成本全局的关键棋之一。

  判断物流成本水平,人们通常看全社会物流总费用占GDP的比例。近年来,这一指标呈逐年下降趋势:2013年是18%, 2014年是16.6%,2015年是16%。2016年,我国社会物流总费用达11.1万亿元,占GDP的14.9%。

  “当前,我国物流业营商环境有了较大改善,物流降本增效取得阶段性成果。但与实体经济要求相比还有一定差距,还存在一些深层次矛盾和问题。” 中国物流与采购联合会副会长贺登才表示。

  前不久,中国财科院对降成本做了深入调研,其中就涉及企业物流成本的内容。调研报告显示,2014—2016年,全国企业物流成本均呈上升趋势。其中,物流成本占营业成本比重增速为4.9%,物流成本占总成本比重增速为3%。以2016年为例,西部地区物流成本更高一些,物流成本占营业成本的比重、占总成本的比重分别达到3.79%和2.61%。

  深化联动融合,促进物流产业协同发展

  企业物流成本偏高,这个问题如何解决?别急,大招来了!

  就在前几天,国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,从七个方面提出了27项具体措施,切实为物流产业松绑,降税清费,加强物流重点领域和补齐短板环节,提升物流业综合服务能力,促进实体经济健康发展。

  贺登才介绍,国家发改委是“物流27条”研究起草的牵头单位,中国物流与采购联合会作为行业协会,全程参与了这项工作。总体来看,“物流27条”针对性强,符合物流降本增效、促进实体经济发展的需要。

  麻辣财经仔细读下来,发现这27条举措满满都是“干货”,而且每一条都有相关部门和单位负责落实。

  比如,从上世纪90年代起,我国便开始治理公路“三乱”,但乱收费问题仍未杜绝。物流业监管有前后流程长、涉及部门多、牵扯地域广的特点,交通、公安、商务、海关等部门都在管,各省各市各县都有份儿。每个环节拔根毛,再有钱的企业也成了“秃子”。

  针对这个问题,《意见》明确,要加强物流领域收费清理,开展物流领域收费专项检查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。为了避免重复罚款,《意见》指出,由交通部门公路管理机构负责监督消除违法行为,公安交管部门单独实施处罚记分,这样的治超联合执法模式要实现常态化、制度化,并尽快制定可操作的实施方案,在全国范围内强化督促落实。

  同时,加大降税清费力度,切实减轻企业负担。这方面的举措,包括统筹研究统一物流各环节增值税税率,全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地等税收优惠政策;科学合理确定车辆通行收费水平,选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点等。

  从物流业自身看,还有一个效率不高的弊端亟待消除。比如,占据了我国七成以上物流份额的公路货运行业,一直处于“多、小、散、弱”状态,运输供需很难实现高效匹配,车辆常常空转,“车找货”与“货找车”现象同时存在。

  如何解决这个问题,《意见》也给出了办法:推广应用高效便捷物流新模式。依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术,大力发展“互联网+”车货匹配、运力优化、运输协同、仓储交易等新业态新模式。同时,加大政策支持力度,培育一批骨干龙头企业,创新物流资源配置方式,实现货运供需信息实时共享和智能匹配,减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。

  此外,物流基础设施建设,还要加强与交通基础设施配套衔接,加强重要节点集疏运设施建设,布局和完善一批国家级物流枢纽。加快推进物流仓储信息化标准化智能化,来提高运行效率。

  也就是说,通过深化联动融合,让每个环节都规范、阳光、透明,每个环节都高效运转,物流业才能货畅其流,实体经济才能舞步轻盈、活力迸发。至于咱家的快递和外卖,递送速度也会再提升吧?
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